Teilnehmer 2025

Originaler Porsche 951 Cup aus der ersten Porsche Markenmeisterschaft, dem Porsche Turbo Cup, der zwischen 1986-1989 ausgetragen wurde. Diese Serie, an der Rennlegenden wie Striezl Stuck, Dieter Quester oder Jochen Mass teilnahmen, ist der Vorläufer des aktuellen Porsche Carrera Cup.

Wieder ein moderner Farbtupfer in der Formel Gruppe, Die "uboldi formel" bezieht sich auf den Rennwagen-Typ Uboldi GU/07, ein Fahrzeug der Formel-Abarth-Kategorie, das in den Jahren 2008 und 2009 in der italienischen Formel-Azzurra-Meisterschaft zum Einsatz kam.

Umfangreiche Historie auf vielen Rennstrecken in ganz Europa - seit April 2024 in meinem Besitz - techn. Restauration läuft - bleibt noch einiges zu tun.

1977 in der Auto Revue im Supertest von Niki Lauda vorgestellt.

Unrestaurierter Originalzustand, seit Erstzulassung Standort Tegernsee, 3-fach Webervergaser...

Ursprünglich NLS Nürburgring. Nach Erwerb des Fzgs. bisher keine Rennen

mit GT Umbau, das hat in den 1970er die Volvo Werkstatt gemacht, Tuning laut "Volvo R-Sport" Weber DCOE 45, Lamellensperre, ausschließlich Volvo Komponenten verbaut, straßenzugelassen, stammt aus Nordschweden, Basis ohne Rost, Wagen wiegt ca. 1.300kg

vom Veranstalter ausgwählter Farbtupfer - wo die Reise in der Zukunft hingehen kann...

fastered by SCHLEIDT

Ex Rallyeauto von Porsche SZBG in der Saison 1970 /71 bei der Alpenfahrt, 1000 Minuten , Semperit, Donau Castrol, etc. Rallye eingesetzt.

Ex Jo Gartner.
1978 wurde Jo Gartner mit diesem Auto Dritter in der Super-V Europameisterschaft.

Schwedisches Rennauto ,Teilnahme 3 mal bei der Carrera Panamerika ,Histocup Teilnehmer und auch unter den ersten 3 etc...

mehrfacher Teilnehmer

Alles Fit für das Ventilspiel 2025!!

Einer von 6 gebauten T497. Carl Haas orderte bei Lola 6 Stück um in den USA eine eigene Serie ins Leben zu rufen. Hat nicht funktioniert und so wurde auch dieser Lola mit einem 2 Liter Pinto-Motor ausgestattet und in der Sports 2000 bewegt. Original hatte der T497 einen 1600 BDA-Motor.

Deutscher Formel 3 Hersteller mit 10 Zoll Vorderräder

besonders erfolgreiches Modell im historischen Rennsport. Gewicht lediglich 650 Kg !

Georg Panzenböck auf einem seltenen Lotus 70, lediglich 6 Stück wurden produziert.

In den 1970er und 1980er Jahren bestritt der deutsche Rennstall Zakspeed mit den Ford-Modellen Ford Escort und Capri die Deutsche Rennsport-Meisterschaft (DRM) sehr erfolgreich. Zakspeed gewann in den Jahren 1973 bis 1976 und 1981 den Meistertitel und war damit 1973 und 1974 sogar erfolgreicher als das Ford-Werksteam. ( Wikipedia)

Besuchen Sie das Porsche Automuseum in Gmünd http://www.auto-museum.at/

Sie finden Josef Binder und seinen Formelwagen in der Box vom Club Lotus Austria !

Fahrer im HistoCup

Built in 1966 as a Formula 3 car, converted to a Buick V8 engine at Brabham's own 3MRT factory, crashed at Goodwood on its first outing, upgraded to four-wheel drive at MRT and then successfully used in the British Hillclimb Championship.

Das Unternehmen Ruf wurde 1939 unter dem Namen „AUTO-Ruf“ von Alois Ruf Senior in Pfaffenhausen im Landkreis Unterallgäu als Kfz-Werkstatt gegründet. 1981 wurde Ruf vom deutschen Kraftfahrt-Bundesamt als Automobilhersteller anerkannt. Ab 1983 konnten bei Ruf Porsche 911 zum Ruf-Modell BTR umgerüstet werden. Neben einem 3,4-Liter-Turbo mit 374 PS war dieser Wagen mit einem von Ruf entwickelten Fünfganggetriebe ausgestattet, während Porsche für das hohe Drehmoment des Turbo nur vier Gänge anbot. 1984 durchbrach der Ruf BTR in einem Vergleich straßenzugelassener Fahrzeuge (World's Fastest Cars) des US-amerikanischen Automagazins Road & Track die 300-km/h-Grenze auf dem Volkswagen Testgelände Ehra-Lessien. (Wikipedia)

Rennwagen, neu aufgebaut nach Anhang K

Der Veranstalter findet es wichtig, farbige Akzente aus dem modernen Motorsporst zu setzen..außerhalb der Wertung fährt Dominik Tiroch hier einen Challenger, ähnlich wie er in amerikanischen Langstreckenrennen eingesetzt wird. Brachialer V8 Motor treibt Starrachse hinten, grandioser Motorenlärm garantiert !

Rudolf „Rudi“ Roubinek ist ein österreichischer Schauspieler und Autor. Bekannt wurde er durch seine Rolle als Obersthofmeister Seyffenstein in der österreichischen Satiresendung Wir sind Kaiser.

Ein besonderes Highlight erwartet die Besucher in diesem Jahr: David Brabham, Sohn der dreifachen Formel-1-Weltmeisterlegende Sir Jack Brabham, gibt sich die Ehre. Als Stargast wird er in der Gruppe 1 des Hauptsponsors Economa Engineering einen originalen Brabham BT38 Formelwagen pilotieren – eine Hommage an die glorreichen Zeiten des Motorsports.

Rainer Rosenberg ist ein österreichischer Rundfunkjournalist. Er arbeitete von 1974 bis 2018 beim ORF-Radio. Unter anderem ist Rosenberg der Begründer von Ö1 Campus, Rudi, der rasende Radiohund und der Ö3-Kummernummer. Ihn selbst konnte man am meisten in Sendungen wie Menschenbilder und Punkt eins auf Ö1 hören. 2017 wurde Rosenberg mit dem Dr.-Karl-Renner-Publizistikpreis für sein Lebenswerk ausgezeichnet

Artcar by marie Huber

Teilnehmer der ersten Stunde, Förderer und Hauptsponsor, mehrfacher hist.Rallye Staatsmeister, Johannes Huber auf KMW SP20 mit Porsche Motor

Falco Jansen kommt wieder mit seinem Jansen Competition Service Bus zu Ventilspiel..vorbestellte Ware kann abgeholt werden..notwendige Ersatzteile hat er immer im Wagen mit dabei...

Michi Deutsch auf Ford GT40 CAV, seit 2015 treuer Teilnehmer und Förderer von Ventilspiel...danke Dir vielmals ...!

Das Original ist einer von 1635 Stk. gebauten 944 Turbo S. Er wurde dann auf eine GTR Version umgebaut und besitzt einen Wagenpass nach Gruppe H-AMF. In der Vergangenheit bei vielen Rennen erfolgreich eingesetzt.

Scotty ist seit Jahren Wiederholungstäter auf diversen historischen Rennveranstaltungen, unter anderem Ventilspiel Red Bull Ring. 
Fahrzeug hat eine historische FIA Abnahme, entsprechendes Trichtergebrüll inklusive

Originalauto von Bäklund/ Falk von der Monte Carlo Rallye 1962!

Wir feiern 40 Jahre Alfa 75 ! Marcus Lipp erfreut uns mit diesem Alfa Romeo 75 Turbo von 1987 aus der italienischen Meisterschaft, kein Werksauto, aber ein Privatauto mit allen Werksschnickschnack. 1762ccm 400Nm 990kg ! Mehr informationen unter: www.prototech.at

Fahrzeug war lange Zeit im Histo-Cup eingesetzt

Rennkäfer von PS-Historacing aufgebaut. Overfly Motor mit obenliegenden Nockenwellen.

Das Auto wird bei verschiedenen historischen Rennserien und im Histocup erfolgreich eingesetzt und erreichte 2020 den Gesamtsieg im Porsche Classic Cup.

Ein Erstbesitz 1978 für den Alltag gekauft, bis 1985 gefahren, dann bis 2021 abgestellt, 2022 wiederbelebt und 2023 -2025 von Grund auf restauriert unter Beibehalt vieler Originalteile wie komplette Innenausstattung, Chrom, Glas. Mit Herrn Dipl.Ing. Marcus Lipp fand ich einen kongenialen Partner der das Auto nach meinen Wünschen neu aufgebaut und optimiert hat.

powered by: Doc Stingers Mopargarage, www.mopargarage.at

Der Wagen kam 1972 in der europäischen Formel 3 unter dem Schweden Conny Andersson zu Einsatz und verblieb in der schwedischen F3 mit Ralf Johansson. Die Autos der C Serie hatten die Kühler (wie auch die F2) an der Seite und eine kleine Schnauze mit einstellbarem Flügel als Front. In der technischen Ausführung und Dimensionierung unterscheiden sich diese Type nur in wenigen
Bereichen von den F2 Boliden.
 

Prominenter Erstbesitzer war Frank Williams der den Wagen 1967 für den Londoner Richard Burton kaufte. Ursprünglich mit einem „Screamer“ Motor ausgerüstet wurde in der britischen F3 gefahren, und in der Saison 1969 hatte James Hunt mit diesem Auto seinen seinen Einstieg in die F3. Ende der 80er wurde der Wagen in die USA verkauft und 2000 auf Formel Atlantic mit einem Lotus Twin Cam 1600 ccm umgerüstet.

Der Royale Sports 2000M wurde als Royale Works Car von 1981 - 1983 in der British Champions Chip eingesetzt, später wurde der Royale in Österreichische und Schweizer Rundstreckenmeisterschaft gefahren. Es wurden insgesammt 25 Fahrzeuge gebaut.
Ich setze das Fahrzeug in der GLP Pro ( Historische Gleichmässigkeits Veranstaltung ) ein.

Prominenter Erstbesitzer war Frank Williams der den Wagen 1967 für den Londoner Richard Burton kaufte. Ursprünglich mit einem „Screamer“ Motor ausgerüstet wurde in der britischen F3 gefahren, und in der Saison 1969 hatte James Hunt mit diesem Auto seinen seinen Einstieg in die F3. Ende der 80er wurde der Wagen in die USA verkauft und 2000 auf Formel Atlantic mit einem Lotus Twin Cam 1600 ccm umgerüstet.

Der Wagen wurde 1969 von einem Captain der USAF im Lotus Werk in England gekauft, wurde bis 2017 bei verschiedenen
Veranstaltungen bewegt und befindet sich auch heute noch in einem bemerkenswert originalem Zustand. Seit 2 Jahren kommt der Lotus auch in Österreich in der FF (Formel Ford) in Slalom und Rundstreckenveranstaltungen zum
Einsatz.

Brüderpaar Max & Michael Glöckner / Ennstal Classic / auf VanDiemen

Replika des von der BMW Motorsport im Jahre 1979 brim 24h Rennen von Le Mans eingesetzten BMW M1 Procar.
Das Original wurde vom namhaften amerikanischen Künstler Andy Warhol mit Pinseln bemalt - so auch dieses Fahrzeug, allerdings nicht von Andy Warhol sondern von Sylvia Gruber.

Karminrot

Ex-Scheckter/Ex-Brise period Championship winning and HSCC Historic Formula Ford 1600 proven Formel Ford

Renauer Motorsport, Manfred und Florian Renauer im 810kg leichten Alfa GTAm

Ein schöner Westfield Lotus 7, moorisiert mit Ford Kent Crossflow, Holbay Kopf, orig Italienischen Weber Doppelvergaser, 140 PS treffen auf lediglich 600Kg

Nach einem Jahre Pause möchte ich mich gerne wieder zum „Ventilspiel“ anmelden !

Tampolli Alfa Romeo, betreut durch Renauer Motorsport aus Neunkirchen, 720kg, 3 Liter V6 Motor

Prototyp aus 1971, 1600ccm Cosworth BDD 4 Ventil Motor an Hewland FT200

Rudi Haider, Team Chronothek Wien, treuester Teilnehmer und Hauptsponsor von Ventilspiel seit 2011..Danke !!!

Seat Fiat 124 LS mit Abarth Motor, Nachbau des Werksautos aus den 1970er Jahren, als Seat noch eigenständig war und an der Rallye-WM teilgenommen hat.

Aufgebaut nach Anhang K

Mehrfacher Teilnehmer Ventilspiel.

nach Fotos und Plänen der DRM aufgebaut. Stand 1971. Ventilspiel-Teilnehmer von Anfang an

Schnelle Alfa Romeo 4-Türer-Limousine im Renntrimm.
Giulia wird seit Jahren bei Rennveranstaltungen wie Ventilspiel,
HISTO CUP und Club Events erfolgreich eingesetzt

1987 wurde Klaus Ludwig mit so einem Fahrzeug Welt

Scrivener Junior Racer:
Nach Motorüberholung ist der TR6 nun ein Renn Traktor und wieder fit. Suchen noch oben raus Drehzahl und 20 PS, dafür unten geiles Drehmoment. 🙂

Nach Motorüberhoglung ist der TR6 nun ein Renn Traktor und wieder fit. Suchen noch oben raus Drehzahl und 20 PS, dafür unten geiles Drehmoment. 🙂

Fahre schon mit - seit es das ventilspiel gibt....

der NSU wurde 2006 neu aufgebaut. Die Änderungen entsprechen den Anfang 1970 gültigen Bestimmung für Gruppe 2 Tourenwagen.

3.0l, mechanischer Einspritzer (org. RS), Doppelzünder, ca. 250 PS, ca. 920kg, U/min bis 7.300 U/min, V-max ca. 240 km/h (kurzer 5. Gang, 911 RS-Leichtbau auf Basis eines 1973er 911T in Vipern Grün. Vordere Kotflügel, Haube und Fenster (Makrolon) aus Kunststoff, hintere Kotflügel original RS-Dünnblech, Motordeckel & Bürzel original RS, Dansk Auspuff 2- flutig, Käfig. Motor und Getriebe von PS-Historacing (Deggingen) aufgebaut

Gruppe wie immer
Fahre Slicks

Seit 2013 begeisterter Teilnehmer am Ventilspiel!

Nach langer Zeit wieder mal Ventilspiel.

Als 911 T geboren und von Tom "upgegradet" zum RS.

..hier fährt ein Veranstaltungs-Kollege..mit über 35 Jahren Erfahrung..Winfried Reischl..besuchen sie https://www.reischl-speed-academy.de/

"Werkstattwagen" meiner Fa. Oldspeed-Garage, "leicht" modifiziert für sportliche Einsätze (Rundstrecke und Berg), Überrollkäfig, Cooper S Bremsanlage, einstellbares Fahrwerk, amtlicher Vergaser! Dauergast beim Ventilspiel seit 2014

Spezifikation wie beim Nascar-Eröffnungsrennen in Daytona Beach 1959: Zweitürer ohne Servolenkung, vier Trommelbremsen ohne Bremskraftverstärker, 1.9 Tonnen Gewicht, originaler Ford FE Bigblock-V8, sechs Liter Hubraum, ein Holley-Vierfachvergaser 650 DP, mechanischer Mallory-Doppelkontakt-Zündverteiler, Handschaltung mit drei Gängen, Sitzbank vorne ohne Kopfstützen, Sechspunktgurte, originale Stahlfelgen 6,5x14 Zoll, Straßenreifen 215/80 R 14

Habe das Fahrzeug vor 10 Jahren aus America importiert und an diversen historischen Veranstaltungen gefahren.

Das Fahrzeug wurde vor 2, Jahren komplett neu aufgebaut mit Original Abarthteilen zu einem 1000 TCR....Es ist das "Schwesterauto" zu dem Fahrzeug von Harald Dietze... Gleiche Lackierung, gleicher Aufbau, gleiche Leistung.... Auch dieses Fahrzeug wird auf der Rundstecke und am Berg eingesetzt..

Fahrzeug wurde mit 98 % Originalteilen aus einem "normalen" Fiat 600 als Abarth 1000 TCR aufgebaut und wird seitdem sportlich bewegt. Auf der Rundstrecke und auch am Berg. Man sieht nicht mehr wirklich viele von den kleinen "Zwergen" die den großen ganz schön Paroli bieten können....

Das Fahrzeug wurde bis dato bei lokalen Wettbewerben eingesetzt.
Es ist ein M50-Motor mit 209 PS Motorleistung verbaut.
Weiters modifizierte Bremsen, Dämpfer, Sachs-Sportkupplung, straßenzugelassene Sportbereifung

800kg mit Überrollkäfig 1/4 Meile 12 sec. und 180 km/h

Fahrzeug im Originalzustand mit Straßenzulassung und leicht modifizierten Motor

Porsche 944 Turbo S aufgebaut ähnlich 944 Turbo Cup Fahrzeug
Mehrere Teilnahmen und 1 Podest bei Ventilspiel
Teilnahmen bei Histocup und Bergrennrevival Bad Mühllacken

Das Auto wurde in Italien bei Bergrennen und Rundstrecken-
rennen eingesetzt. Von PA 4 wurden nur 11 Stück gebaut.

Lotus Europa zum Typ 47/62 umgebaut mit Mazda Wankelmotor.

Über die Cobras wurde wahrscheinlich schon alles gesagt.
Mein Auto hat eine Straßenzulassung und wird nun wieder etwas am Ring bewegt.

3.0 SC zum SC/RS Klon umgebaut.

Hier ein paar Infos: https://www.race-cars.com/Advert/Details/127190/1981-lola-center-seat-can-am
Ex "John Morton", schöner Original-Zustand, nie restauriert

Als Ruine von Patric Simon ( Sieger der Le Mans Langestreckenserie 2011) gekauft und über sieben Jahre Frame off selbst Restauriert. Einzig die Sitze und Lüftungsgitter in den Kotflügeln sind Fremdarbeiten.

Seid 2007 im Besitz, nie restauriert sondern Fahrwerk ,Motor und Technik über die Jahre verbessert.

Lotus Europa mit Mazda Wankelmotor

MK 2 Leightweight

Jaguar 3.8, BJ 1964, seit über 20 Jahren in meinem Besitz, seriennahe bis auf einige Modifikationen der Bremsen und des Fahrwerks

Der Wagen wurde 1969 direkt in die Schweiz ausgeliefert, ist daher nie in den USA gelaufen. Kam dann Jahre später nach Österreich wo ich ihn 2015 gekauft und restauriert habe.

Ich besitze dieses Auto seit 1986
Urspruenglich ein Mk I Sprite der als CKD Kit nach Irland exportiert wurde. Während meines Studiums als Projekt erworben.
Über die Zwischenstation Birmingham zur Archers Replika mutiert und Fertigstellung in Deutschland 2012.
Nochmalige Überarbeitung nach Crash 2013/14 und Upgrade im letzten Jahr mit 1275er Motor.
2024 Teilnahme am Ventilspiel Super viel Spaß nochmal an dieser Stelle Dankeschön

Das Auto wurde in Italien neu an Hr. Bogani verkauft
Er bestritt dann viele Bergrennen damit. Wurde dann von einem Belgischen Fahrer (Luic Demans) auf einigen rennen bewegt bis es 2023 Den Weg nach Österreich fand.