Teilnehmer 2025

Scrivener Junior Racer:
Nach Motorüberholung ist der TR6 nun ein Renn Traktor und wieder fit. Suchen noch oben raus Drehzahl und 20 PS, dafür unten geiles Drehmoment. 🙂

Nach Motorüberhoglung ist der TR6 nun ein Renn Traktor und wieder fit. Suchen noch oben raus Drehzahl und 20 PS, dafür unten geiles Drehmoment. 🙂

Fahre schon mit - seit es das ventilspiel gibt....

Vom ersten Eigentümer als Rennwagen aufgebaut dann wieder zurückgebaut und nun historisches Rennfahrzeug mit Straßenzulassung. V8 mit GT 40 Technik

der NSU wurde 2006 neu aufgebaut. Die Änderungen entsprechen den Anfang 1970 gültigen Bestimmung für Gruppe 2 Tourenwagen.

3.0l, mechanischer Einspritzer (org. RS), Doppelzünder, ca. 250 PS, ca. 920kg, U/min bis 7.300 U/min, V-max ca. 240 km/h (kurzer 5. Gang, 911 RS-Leichtbau auf Basis eines 1973er 911T in Vipern Grün. Vordere Kotflügel, Haube und Fenster (Makrolon) aus Kunststoff, hintere Kotflügel original RS-Dünnblech, Motordeckel & Bürzel original RS, Dansk Auspuff 2- flutig, Käfig. Motor und Getriebe von PS-Historacing (Deggingen) aufgebaut

Gruppe wie immer
Fahre Slicks

Seit 2013 begeisterter Teilnehmer am Ventilspiel!

Nach langer Zeit wieder mal Ventilspiel.

Als 911 T geboren und von Tom "upgegradet" zum RS.

selten schöne Farbe: Karminrot

..hier fährt ein Veranstaltungs-Kollege..mit über 35 Jahren Erfahrung..Winfried Reischl..besuchen sie https://www.reischl-speed-academy.de/

"Werkstattwagen" meiner Fa. Oldspeed-Garage, "leicht" modifiziert für sportliche Einsätze (Rundstrecke und Berg), Überrollkäfig, Cooper S Bremsanlage, einstellbares Fahrwerk, amtlicher Vergaser! Dauergast beim Ventilspiel seit 2014

Spezifikation wie beim Nascar-Eröffnungsrennen in Daytona Beach 1959: Zweitürer ohne Servolenkung, vier Trommelbremsen ohne Bremskraftverstärker, 1.9 Tonnen Gewicht, originaler Ford FE Bigblock-V8, sechs Liter Hubraum, ein Holley-Vierfachvergaser 650 DP, mechanischer Mallory-Doppelkontakt-Zündverteiler, Handschaltung mit drei Gängen, Sitzbank vorne ohne Kopfstützen, Sechspunktgurte, originale Stahlfelgen 6,5x14 Zoll, Straßenreifen 215/80 R 14

Habe das Fahrzeug vor 10 Jahren aus America importiert und an diversen historischen Veranstaltungen gefahren.

Das Fahrzeug wurde vor 2, Jahren komplett neu aufgebaut mit Original Abarthteilen zu einem 1000 TCR....Es ist das "Schwesterauto" zu dem Fahrzeug von Harald Dietze... Gleiche Lackierung, gleicher Aufbau, gleiche Leistung.... Auch dieses Fahrzeug wird auf der Rundstecke und am Berg eingesetzt..

Fahrzeug wurde mit 98 % Originalteilen aus einem "normalen" Fiat 600 als Abarth 1000 TCR aufgebaut und wird seitdem sportlich bewegt. Auf der Rundstrecke und auch am Berg. Man sieht nicht mehr wirklich viele von den kleinen "Zwergen" die den großen ganz schön Paroli bieten können....

Das Fahrzeug wurde bis dato bei lokalen Wettbewerben eingesetzt.
Es ist ein M50-Motor mit 209 PS Motorleistung verbaut.
Weiters modifizierte Bremsen, Dämpfer, Sachs-Sportkupplung, straßenzugelassene Sportbereifung

800kg mit Überrollkäfig 1/4 Meile 12 sec. und 180 km/h

Fahrzeug im Originalzustand mit Straßenzulassung und leicht modifizierten Motor

Porsche 944 Turbo S aufgebaut ähnlich 944 Turbo Cup Fahrzeug
Mehrere Teilnahmen und 1 Podest bei Ventilspiel
Teilnahmen bei Histocup und Bergrennrevival Bad Mühllacken

Das Auto wurde in Italien bei Bergrennen und Rundstrecken-
rennen eingesetzt. Von PA 4 wurden nur 11 Stück gebaut.

Ford Anglia 124E.
1200er Anglia Super mit Doppelwebervergaser und 3rail Elan Getriebe.

Das Fahrzeug wurde 1962 an einen Bankmitarbeiter ausgeliefert und dann in den 2000er Jahren vom Vorbesitzer versucht sportlich umzubauen. Durch den jetzigen finalen Umbau funktioniert das sportliche vollgetankt nur 800kg leichte Auto sehr gut und lässt sich sehr gutmütig bewegen.

Sowohl als Hochzeitsfahrzeug als auch im Clubsporteinsatz mit Herz bewegt.

Der Fahrer hofft immer wieder auf regnerische Bedingungen um das Leistungsmanko ein wenig kompensieren zu dürfen und noch mehr Spaß zu haben!

Lotus Europa zum Typ 47/62 umgebaut mit Mazda Wankelmotor.

Über die Cobras wurde wahrscheinlich schon alles gesagt.
Mein Auto hat eine Straßenzulassung und wird nun wieder etwas am Ring bewegt.

3.0 SC zum SC/RS Klon umgebaut.

Hier ein paar Infos: https://www.race-cars.com/Advert/Details/127190/1981-lola-center-seat-can-am
Ex "John Morton", schöner Original-Zustand, nie restauriert

Als Ruine von Patric Simon ( Sieger der Le Mans Langestreckenserie 2011) gekauft und über sieben Jahre Frame off selbst Restauriert. Einzig die Sitze und Lüftungsgitter in den Kotflügeln sind Fremdarbeiten.

Seid 2007 im Besitz, nie restauriert sondern Fahrwerk ,Motor und Technik über die Jahre verbessert.

Lotus Europa mit Mazda Wankelmotor

Seit 14 Jahren (2010) in meinem Besitz, neu aufgebauter Motor, 2x Doppel Weber, Sturzverstellung an der VA, 5-Gang-Getriebe, Käfig usw.

Bin bezüglich Boxen in der Gruppe von Reinhard Mayerl (dunkelblauer Triumph TR4)
Foto liegt euch bereits vor. Die ich jetzt neu hochladen wollte, hatten alle mind. 2 MB.

MK 2 Leightweight

Jaguar 3.8, BJ 1964, seit über 20 Jahren in meinem Besitz, seriennahe bis auf einige Modifikationen der Bremsen und des Fahrwerks

Der Wagen wurde 1969 direkt in die Schweiz ausgeliefert, ist daher nie in den USA gelaufen. Kam dann Jahre später nach Österreich wo ich ihn 2015 gekauft und restauriert habe.

Ich besitze dieses Auto seit 1986
Urspruenglich ein Mk I Sprite der als CKD Kit nach Irland exportiert wurde. Während meines Studiums als Projekt erworben.
Über die Zwischenstation Birmingham zur Archers Replika mutiert und Fertigstellung in Deutschland 2012.
Nochmalige Überarbeitung nach Crash 2013/14 und Upgrade im letzten Jahr mit 1275er Motor.
2024 Teilnahme am Ventilspiel Super viel Spaß nochmal an dieser Stelle Dankeschön

Das Auto wurde in Italien neu an Hr. Bogani verkauft
Er bestritt dann viele Bergrennen damit. Wurde dann von einem Belgischen Fahrer (Luic Demans) auf einigen rennen bewegt bis es 2023 Den Weg nach Österreich fand.