Teilnehmer Tuningtreffen

1994er seltener 4 zylinder 2,3 L Kompressor Motor mit ca. 250PS , Gewichtserleichtert auf 1240kg, BBS Felgen und TieferlegungsSportfahrwerk, Exterieur Rieger Tuning Gesamtfahrzeug , alles StVZO typisiert.

einer von 3 originalen von Rieger Tuning die es in den 90er jahren gegeben hat , seltener 2,3 Kompressor Motor getuned, seltene Sport Karo Innenausstattung mit dem ersten airbag sportlenkrad aus den 90ern von raid, Exterieur von Rieger Tuning komplett, kenne beide Vorbesitzer, bin der dritte Besitzer dieses seltenen Stückes das einen Zeitzeugen der 90er Jahre Tuning Zeit darstellt. Es fährt sich wie ein Rennsportwagen und weniger wie ein Strassen-KFZ, deswegen auch kein daily.

18 PS
2-Zylinder
4-Gang
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
Leergewicht ca. 530 kg

italienischer Ursprung natürlich
Auto wurde 2014 nach Österreich geholt und komplett restauriert und einzelgenehmigt
seit 2016 in meinem Besitz
seitdem nur ein paar kleinere Tunings gemacht

7,7 Liter V8 mit 375 PS SAE
5,6 Meter Länger
Frontantrieb

Historie bis 1979. Seither 3. Besitzer. 2018 nach Europa Inportiert. Teilrestaurierung 1998 mit Lackierung. Motor komplett überholt in 2023.

4 Zylinder Benzinmotor mit G-Lader Aufladung

280 PS bei 3,6 Liter

Erstes Auto mit AMG Beteiligung

2,0l Turbo Benziner mit 4matic
St Gewindefahrwerk
20 Zoll Raffawheels
PWS Vollfolierung sunflower
Umbau auf A43er AMG Bremsanlage vorne und hinten

Fiat Abarth 850 TC Replica

1600 ccm
220 PS Turbo

Gruppe 2 gem. Homologationsblatt

1.8l 90 ps
4 Gang
8,5x17 Felgen
Gewindefahrwerk

4er R32
241 PS
3,2L VR6
Black magic metallic
4 motion Antrieb
6 Gang Handschalter

Einer von noch rund 190 zugelassenen Golf 4 R32.
Liebevoll in den letzten Jahren wieder durchrepariert und in Details verbessert.

Typ 47 Rennwagen Replika
Renault 1600ccm Alpin Motor mit 160 PS
gelochte Bremsscheiben vorne und hinten
Gewindefahrwerk
Gewicht 650 kg

1970 in America ausgeliefert ( Boston )
1992 nach Deutschland Importiert Motorsport Färber
2001 nach Österreich importiert
2002 Historisch Typisiert
seit 2023 in Besitz von Manfred Kocar

Hubraum 2698ccm 165PS

3 Besitz inzwischen sehr viel restauriert

Das Fahrzeug wurde mit besten Komponenten optimiert, um die Performance nochmals weiter zu steigern!
Prodrive-Edition
340 PS / 440 Nm
Bilstein B16, 3" Abgasanlage, EBC-Breaks, 18" Speedline uvm....

Das Fahrzeug ist natürlich aus dem Rallyesport bekannt.
Blau mit goldenen Felgen und großen Heckflügel....was will man mehr.
Das Fahrzeug ist ein Sammlerstück mit wenig km. Natürlich original links gesteuert, kein Import!

1.6l 16V 4AGE 124PS
Heckantrieb

2.0l 16V
150 PS
930 KG

Erster als "Renault Sport" gebauter Sportwagen im Alpine Werk in Dieppe.

Vormals Rennserie als
Vorprogramm der Formel 1.
(1995)
Der "Renault Sport Spider Cup".

Aluchassis mit Polyesterkarosserie und Flügeltüren.

SR20DET
Kouki Type X Bodykit

Karosserietyp: M1, Cabrio
Kraftstoffart: Benzin
Zylinderanzahl: 4
Antriebsart: Heckantrieb
Getriebe: 5-Gang Schaltgetriebe
Leistung: 85 kW /115PS bei 6500U/min
Laufleistung: 170.020 km
Farbe: rot
Erstmalige Zulassung: 28.01.1991
Anzahl der Besitzer: 2

Hi, ich erzähle euch meine Geschichte. Ich traf am 25.10.1990 im Hafen in Antwerpen ein und wurde von einem sehr Lieben Mann am 17.01.1991 gekauft. Leider wollte er was anderes und hat mich verkauft. Nun bin ich seit 2 Jahren bei meiner neun Besitzerin. Sie hat viele Sachen modifiziert und ich durfte mich vor kurzen einer gute Massage unterziehen (wurde Poliert hehe :D).

1988ccm Reihen-Sechszylinder mit Kompressor aufladung.
151kW
250Nm
1420kg

Lexus IS200 mit TTE Kompressor
TTE, Toyota Team Europe, jetzt bekannt unter "Toyota Gazoo Racing Europe" hat diesen Umbau geschaffen der dem IS200 mit Aufladung richtig Leben eingehaucht hat.
Wobei es dabei nicht geblieben ist. Es wurde noch bei Fahrwerk, Rädern und im Antrieb nachgeschärft damit sich das stimmige Gesamtpaket ergeben konnte.

Motor: 2 liter 4 Zylinder SaugBenzin Motor, 240 ps.
Hinterrad antrieb
Fahrzeug Gewicht: 1259 Kg
Roadster mit elektrischem Cabriodach.
Baujahr 2002.
Ausstattung und Umbauten: Klimaanlage, Xenonscheinwerfer, LED Rücklechten, Karbon Motorhaube, Karbon Ansaugung, Domstrebe Motorraum, Leichteres Schwungrad, Stage1 Kupplung, Karbon Heck Spoilerlippe, Bastuck Catback Edelstahl Auspuffanlage, Carhifi Frontsystem, H-Gurten, Ledersitze, Ölkühler, Öltemperaturanzeige, Bremsenkühlung und wahrscheinlich noch ein paar Kleinigkeiten die ich gerade vergessen habe.

Dass Fahrzeug hatte ich schon länger als eines meiner Traumautos im Kopf. 2018 erfüllte ich mir diesen Traum und kaufte ihn aus Tirol. Ich bin der 3. Besitzer wenn ich mich recht entsinne und er kam ursprünglich aus Oberösterreich.
Nachfolgend Die Geschichte des Modells

Der Honda S2000 ist ein Roadster des japanischen Herstellers Honda mit Hinterradantrieb und Frontmittelmotor. Entwickelt wurde der Honda S2000 unter der Gesamtprojektleitung des Chefingenieurs Shigeru Uehara, der auch für den Honda NSX verantwortlich zeichnete. Das erste Modell (Code AP1) kam 1999 auf den Markt und wurde bis 2009 kaum verändert gebaut; zuerst in der Fertigungsstätte Tochigi (die ursprünglich für den Honda NSX gebaut worden war), später in Suzuka. Im Januar 2009 teilte Honda mit, dass die Produktion im Juni des Jahres eingestellt werde.
Der Vorläufer des S2000 war die Studie SSM (Sports Study Model), die am 18. Oktober 1995 auf der 31. Tokyo Motor Show zum ersten Mal vorgestellt wurde. Das Grundkonzept entsprach im Wesentlichen dem Honda S800 in moderner Form, das heißt mit längsliegendem Motor und Heckantrieb. Dieser Prototyp hatte, wie der NSX, eine selbsttragende Karosserie. Die Scheinwerfer waren in der Höhe des Kühlergrills platziert und das Cockpit um den Fahrer herum gebaut. Durch einen Mittelholm zur Cockpitseite und die Verwendung eines starren Aluminiumhilfsrahmens wurde die Gesamtstabilität beträchtlich erhöht. Eingebaut war ein 2,0 Liter 4-Zylinder DOHC VTEC mit 147 kW (200 PS) und einem neuen, elektronisch gesteuerten sequentiellen fünfstufigen Automatikgetriebe, das vom F-matic-System des NSX abgeleitet war. Um die Mischung aus Traditionellem und Neuem im SSM zu betonen, hatte das Instrumentenbrett die Form einer multifunktionalen LC-Anzeige angenommen. Der Zündschalter im Kreditkartenstil wurde durch einen Drucktasten-Anlasser ergänzt.
Die erste Präsentation des S2000 war auf der Detroit Motor Show im Januar 1999. Er wurde im gleichen Jahr auf dem internationalen Automobilsalon in Genf von 17 Automobil-Journalisten aus zehn Ländern zum Cabrio des Jahres gewählt.
Der Honda S2000 ist seit seiner Markteinführung im Jahre 2000 in Deutschland ausschließlich mit einer Motorisierung, einem hochdrehenden Vierzylinder-Saugmotor mit 177 kW (241 PS) aus 1997 cm3 Hubraum, erhältlich. Dieser Motor gewann fünf Jahre in Folge von 2000 bis 2004 den International Engine of the Year Award in der Klasse von 1,8 bis 2,0 Liter. Da der S2000 auch dazu dienen sollte, das 50-jährige Firmenjubiläum Hondas zu feiern, wurde ein sehr hoher konstruktiver Aufwand betrieben. Auch darin erinnerte der S2000 an die frühen heckgetriebenen Honda S600 und Honda S800 aus den 1960er Jahren.
Die gesamte Konstruktion des Motors war ungewöhnlich kompakt, weil durch die geringen Abmessungen die Tauglichkeit für hohe Drehzahlen verbessert wurde. Dazu gehörte auch die kurzhubige Auslegung, um eine kurze, steife und für hohe Drehzahlen geeignete Kurbelwelle zu erreichen. Sehr dünnwandige, aus einem Faser-Metall-Matrix-Werkstoff gefertigte Zylinderlaufbuchsen, reduzieren die Baulänge des Motors.
Da die gesamte Fertigung des S2000 in einem eigens für die Sondermodelle NSX, S2000 und Insight errichteten Werk stattfand, konnte auch bei der Montage des Motors hoher Aufwand betrieben werden. Die Triebwerke wurden von Hand montiert und mit zahlreichen handpolierten und -angepassten Bauteilen versehen, beispielsweise den Ansaugkanälen.
Seine hohe spezifische Leistung erreicht der S2000 durch hohe Drehzahlen. Der Drehzahlbegrenzer setzt erst bei über 9.000/min ein, was für ein straßenzugelassenes Automobil ungewöhnlich hoch ist. Der Motor erreicht bei seiner Nennleistung und Nenndrehzahl (177 kW/240 PS bei 8300/min) eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 23,2 m/s. Möglich wurde das u. a. durch die Verwendung von Kolben mit einer Molybdändisulfid-Beschichtung.
Seine für einen Roadster ungewöhnlich verwindungssteife Karosserie machte das Auto auch für Rennsporteinsätze interessant. Der Honda S2000 errang mehrere Klassensiege im Langstreckenpokal und einen 10. Platz in der Gesamtwertung des 24- Stunden-Rennens 2003 auf dem Nürburgring. Seit dem Jahr 2005 gibt es einen eigenen Honda-S2000-Markencup im Rahmen der Langstreckenmeisterschaft (VLN).
Seit dem Modelljahr 2004 gibt es speziell für den amerikanischen Markt einen neuen 2,2-Liter-Motor, der laut Honda USA 237 PS nach SAE-Richtlinie leistet und über ein höheres Drehmoment bei gleichzeitiger Absenkung der Maximaldrehzahl auf 8.000 min−1 verfügt; außerdem über ein „Throttle-by-Wire“-System (elektronisch gesteuerte Drosselklappe, siehe auch Drive-by-Wire) und eine geänderte Getriebeabstufung.
Da die sehr kompakte Bauweise des Motors eine Hubraumvergrößerung über eine erweiterte Bohrung nicht ermöglichte, wurde der Hubraumzuwachs durch eine Verlängerung des Kolbenhubs erreicht. Um die Kolbengeschwindigkeit in vertretbaren Grenzen zu halten, wurde die Drehzahl gegenüber der Ursprungsversion begrenzt; dennoch liegt die mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Maximaldrehzahl über 24 m/s, was wie bei dem kleineren Motor einen für ein Serienautomobil außerordentlich hohen Wert darstellt. Die strengeren Abgas- und Geräuschbestimmungen in einigen US-Bundesstaaten (vor allem in Kalifornien) machten dies erforderlich. Später wurde dieser Motor auch auf dem japanischen Markt eingeführt, nicht jedoch auf dem europäischen Markt.
Ab 2002 erhielt der S2000 ein erstes kleines Facelift. Die modernisierten Scheinwerfer und die Heckscheibe aus Glas sind die deutlichsten Kennzeichen. 2004 erfolgte ein größeres Facelift an Front und Heck sowie dem Innenraum.

4.2L 173PS

Daimler Sovereign Ausführung, Linkslenker, Österreichische Erstzulassung.

192ps
1,3l Kammervolumen

S54 B32, 3246ccm, 343 PS bei 7900 U/min, 365 Nm bei 4900 U/min,

kompletter Neuaufbau im Jahr 2023

650kg auf 160 PS
GFK Karosse
Replik von Lotus Europa 47 Rennwagen
Motor Renault Alpine

Einst in Amerika 1970 - 1992
Deutschland importiert 1992- 1999
Seit 1999 in Österreich und seit Dezember 2023 in meinen Besitz